GARAGE TYPE-M BBS

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Re:MF01のヒント

投稿者：ぐーさー＠管理人投稿日：2007年 1月17日(水)10時10分26秒

ありがとうございます。スプリング入り軟質塩ビホース、いくつか調べてみました。どれもだいたい耐熱温度が60℃くらいみたいですね。その上だとシリコンホースで120℃とかのようです。で、MF01のサービスマニュアルを見てみたところ、サーモスイッチは98～102℃で作動し、91～99度で停止するのが正常、とありました。ぺんぎんくんさんの水冷キャビーナは水温が何度くらいまで上がりましたか? 実際にはそんなに上がらないものなのでしょうか。あと、キャビの車体側エンジンハンガーの延長はあまりよくないような気がしています。仮に10cm延長したとすると、エンジン重量増+レバー比でキャビーナハンガーのダンパーゴムにかかる力が倍以上になると思いますので、あっという間にゴムがダメになる気がします。すると振動が増えてキャビーナの屋根やスクリーンが崩壊しそうな予感が。フレームに新たにフリーウェイハンガーの受けを溶接する形でできないかと考えています。あ～せめて自分で溶接できるスキルがあれば！

http://gooser.hp.infoseek.co.jp/index.html

MF01のヒント

投稿者：ぺんぎんくん投稿日：2007年 1月16日(火)18時35分2秒

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以前キャビーナミィーテイングでMF01仕様の方の話では水冷のホースはスプリング入りのもの（私はドイトで買いました）でないと熱で漏れてしまいます。配線周りはハーネスを丸ごとグローブボックスに押しやっていたようです。サスペンションは右側の為にフレームに溶接が必要ですが左サスのみでも走行できるようです。エンジンハンガーは既に採寸して製作されていたようなので BBSでお願いして実費で譲ってもらうこともできると思います。たいしたヒントでなくてすみません。

Re:デジタルCDI

投稿者：ぐーさー＠管理人投稿日：2007年 1月16日(火)17時23分49秒

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ぺんぎんくんさんこんにちは！ CDIを作るなんて凄いですね！回路だけでなくプログラムまでなさるんですよね～素晴らしいスキルですね。電気に強いのってうらやましいです。構造は理解できるかわかりませんが、デジタルCDIの成果はぜひ拝見したいです。ウチのキャビーナは、MF01エンジンを載せるべくパーツ集めに奔走しております。エンジンを始動するための電装移植さえ、不安で一杯です（笑）自分に出来るのは半田付けで配線を延長することくらいですが、あとは気合と勘で実現したいと思います。

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デジタルＣＤＩ

投稿者：ぺんぎんくん投稿日：2007年 1月13日(土)13時53分52秒

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今年に入ってから１チップマイコンを使用したキャビーナ用デジタルＣＤＩを製作しようとしています。キャビーナ用とは言っても汎用に作りますので他車種にも流用できると思ってます。成果とか進行度合いとか徐々に公開していきますが、私のＨＰでの内容は工作内容はあまり詳しくはふれていませんのでもし興味がある方が複数人いたら詳しく公開しようと思っています。 (自分でも作ってみたいとか・・・) 現在は点火パルス信号とスパーク信号から進角を調べるための回路・装置を作成中です。（すべて手作りです）

Re:後はリアです

投稿者：ぐーさー＠管理人投稿日：2007年 1月 5日(金)09時11分45秒

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増田さん＞レス遅くなりました。ヘッドがうまく乗ったようですね。加工が必要なのだと思っていました。（カムテンショナーとか）チェーンですが、最近は428でも結構丈夫みたいですよ～寿命も大事ですけど、気持ちいいギヤ比がでるなら、自分ならそっちを選ぶと思います。いまは520いれてますが、チェーンをRKのRXゴールドにしてから、フロント14Tでは押し歩きのときにカタカタいいます。乗車中は当たらないので、スイングアームが垂れてるときに音がするようです。フロント13Tなら当たらないのですが、13T/45Tだとちょっとローギヤすぎるので、音を我慢して14T/45Tに本当は戻したいところです。以前のRK　RXスタンダードの時は大丈夫だったのですが・・・少しチェーン自体がゴツくなっているのかもしれません。 PE28の方ですがうまくいきません・・・エンジンを組みなおしてよくなったと思ったら、今までのキャブセッティングではエンジンがなかなかかかりません。チョークもせっかくつけましたが、引いてキックするとプラグがびしょ濡れになりました。ニードルも薄くして再挑戦します。

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後はリアです

投稿者：増田投稿日：2006年12月27日(水)20時40分19秒

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ヘッド交換して３日目です。パワーとトルクがアップしました。ピストンリングを新品にしたので慣らし中ですが違いはすぐに分かりました。今はＸＬＲ２００エアカット付きの純正キャブですが、これが結構シビアです。メインジェットは純正１０２番ですが、１０５番も１００番でも不調になるのです・・・ニードルのクリップの位置も一段変えると明らかに変わってしまいます。純正状態では薄いのかエンジンがかなり熱くなります。１０３番を入れる予定です。カムはＸＬＲ２００純正を入れました。ＴＬＲより静かになります。ＸＬＲ１２５のカムを入れようか迷いました。今は、チェーンスライダが欠品なのでＳＬ２３０を取り付ける予定です。リアホイールを考えていますが、純正を使うと４２８のチェーンになり減速比もこれ以上変えられません。タイヤがＢＴ－４５で外形が大きいのがはまる。ＦＴＲを使うとスイングアームとの隙間でタイヤに制限があり小さくなってしまう。しかし５２０チェーンで長持ちしそう。かなり迷っています。　チェーンの大きさで寿命も変わりますよね？？？

Re:カム

投稿者：ぐーさー＠管理人投稿日：2006年12月16日(土)20時30分51秒

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そうですね。XLR以降の新型ヘッドとはカムの互換性がありません。新型ヘッドにはCRF150などのレース用カムも使えるようです。旧型ヘッドにはこちらをどうぞ♪ http://www.megacyclecams.com/catalog/page21.pdf http://www.powroll.com/P_HONDA_XR200.htm カムだけなら2万円くらいかと（笑）

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カム

投稿者：増田投稿日：2006年12月16日(土)18時40分53秒

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エンジン無事起動おめでとうございます。これで安心ですね。こちらは早速今日手に入れたＦＴＲのインシュレータを削りました。罫書きを書いた所は確実ですが、それを維持しつつ奥まで削るのが大変でした。ＸＬＲ２００のヘッドを手に入れたのですが、なんとカムがはまりません！！！！写真後ろに見えているのがカムがはまるところです。ベアリングなんですね・・・・新品ではえらく高そうなので中古を考えていますが、全く無く大変です。

Re:新たな問題

投稿者：ぐーさー＠管理人投稿日：2006年12月14日(木)08時55分10秒

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オイル漏れは困りますね。でも、エンジン降ろさず直せるからまだいいかな？そうそう、ブログの方にも書いたような気がしますが、 PE28を組む時、FTR223のインシュレーターを使いました。キャブの位置決め用のゴムの出っ張りを切り落とせばフィッティングはバッチリです。あと、メクラ蓋が二つ必要になるかと思います。（キャブとインシュレーターのニップル）ただ、インシュレーターの径が細くてEXポートと段差ができたので、インシュレーターの金属部分を削って広げました。 FTRのポートは細いのかなぁ。今日、午前中仕事をズル休みしてエンジン乗っけてこようと思っています（笑）

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